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匠心铺就新通途,地铁引领加速度!我市即将迎来“双地铁”时代
时间:2019-10-18 08:59     字体:  

厦门轨道交通集团是厦门市属全资大型国有企业,主要负责厦门地铁投融资、建设、运营、资源开发。至2020年,集团总投资、总融资、资产规模将实现三个千亿

2006年,以厦门本岛为中心向岛外延伸呈放射状的轨道交通规划网第一稿敲定。201111月,厦门轨道交通集团成立,这支年轻的铁军,承担起建设城市地铁的重责大任,为市民搭建起永不堵车的地下桥梁

20171231日,厦门地铁1号线正式开通运营,厦门开启城市交通史的新纪元。今年919日,厦门地铁2号线开始跑图,这是地铁开通试运营前的关键一环,意味着地铁2号线进入开通试运营的冲刺阶段。

如今,厦门将迎来“双地铁时代,与此同时,346号线也在马不停蹄地建设中,未来的地铁线网将不断辐射开去。轨道集团将按照市委、市政府部署,继续抓好轨道交通建设、运营、资源开发等工作,为厦门的城市建设、经济发展和人民幸福做贡献。

大事记    

2011年3月,厦门市政府批复厦门市城市轨道交通线网规划。11月,厦门轨道交通集团成立。

2012年5月,国家发改委批复厦门市轨道交通第一轮建设规划(2012-2020)。

2013年8月,厦门市发改委批复1号线一期工程可行性研究。9月,厦门市建设局批复1号线一期工程初步设计。

2014年41日,地铁1号线正式开工建设。同年68日,地铁1号线首台盾构机成功号在诚毅广场站始发。

2015年131日,地铁2号线正式开工建设。410日,地铁1号线首条盾构区间贯通。

2016年59地铁1号线接触网第一杆成功安装。630日,厦门地铁控制中心主体封顶。

2017年58,地铁1号线全线轨通。630日,地铁1号线实现全线电通。106日,地铁1号线开始为期6天的体验式运行18万人次的市民参与。1231日,地铁1号线正式开通运营。

2018年54日,地铁2号线启动轨道铺设。622日,地铁2号线正式立下第一杆接触杆。

2019年514日,地铁2号线全线铺轨完成。613日,全线电通。712日,开启空载试运行919日,全线开始跑图。计划今年年底,开通试运营。

厚积薄发十二载

地铁1号线开工

2002年,市委市政府着手研究厦门轨道交通线网,并在2006年敲定以厦门本岛为中心向岛外延伸呈放射状的轨道交通规划网第一稿。20125月,国家发改委批复厦门市轨道交通的第一轮建设规划(2012-2020)。经过可行性研究及初步设计,201441日,地铁1号线终于正式开工建设。地铁1号线在初期设计评审期间被专家们认为是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一,却仅用了不到四年时间,顺利开通运营,开启厦门地铁时代。

攻克复杂地质问题

建设“最美海景地铁”

厦门是海岛,要在这里建起“地下通途并不是易事。在1号线建设的前期阶段,地铁建设者们进行了大量调研,结合厦门实际情况,反复论证,形成57项专题报告;先后开展多项科研攻关。

地铁1号线

作为厦门修建的第一条地铁线路,1号线遇到的第一个难题就是地质地貌问题。厦门被称为“地质博物馆,花岗岩的硬度超过广州、深圳等同类型城市,修建难度从全国来比堪称最难之一。几经筹备,建设者们最后通过矿山法和盾构法为主的双洞双工法方案,才得以保障工程建设顺利推进。

地铁1号线全面开工,随之而来的是施工期间所面临的全市交通压力。为此,轨道集团在建设过程中采用占一还一”“分期倒边的交通组织方式,同时实施施工路段的外围交通引导大循环,优化交通疏解路线,规范站点施工围挡并坚持围挡最小化方针,让路于民,及时还路于民,保障市民出行。

地铁2号线

地铁1号线的地质复杂,地铁2号线的建设则面临更大考验——要建设首条采用盾构法施工的地铁海底隧道,开创我国在海底复杂地质环境中大规模建设地铁盾构隧道先河。

这条隧道的建设有多难?它下穿厦门西海域,其中包括运输繁忙的厦门西港主航道、国际邮轮码头。主航道每天通过大型船只1300多艘;这里的厦门国际集装箱干线港位居世界港口15强,为国际航运中心,全国九大区域物流中心之一;每年数十艘国际邮轮到港,正在建设以厦门港为中心的台湾海峡邮轮经济圈。

“穿越海峡,每一步都要比以往的任何一步走得更小心。为此,轨道集团总结出的经验是加密补勘,发现孤石预先处理。对详勘和补勘发现的这些孤石及基岩凸起等特殊地层,采取海面垂直爆破技术,盾构机到达该区域前预先处理,对补勘发现的砂层侵入段及火烧屿岩脉侵入段进行预先海上注浆加固或调整竖向线路等手段进行处理。

海底隧道建造技术每前进一小步,便是我国海底盾构技术跨出一大步。作为国内第一条跨海地铁盾构隧道项目的实施,地铁2号线实现国内首次海上孤石及基岩凸起处理、国内首次海底冷冻法施工、国内首创在泥水盾构采用衡盾泥保压等6项施工技术创新。工程技术人员用4年的坚持、坚守、坚韧,换来3分钟的海底畅行。

完善换乘设施

打造人行交通系统

从线网规划阶段开始,地铁的资源开发就与地铁工程同步规划、同步设计、同步建设。规划中除考虑各类公共交通工具与地铁换乘外,还在地下、地面、地上形成与地铁站点衔接的安全舒适立体的人行交通系统。

数字

地铁1号线起于镇海路站,经过思明区、湖里区、集美区,贯穿集美新城、厦门北站,止于岩内站,大致呈南北走向。全长30.3千米,其中地下段25.6千米,地面段1.9千米,高架段2.8千米;共设24座车站,除集美学村站外,其余均为地下站。

地铁2号线起自本岛东部五缘湾,终于海沧区天竺山,线路全长41.64千米,设32座车站。

地铁3号线全线26座车站,已完成15个车站主体结构,区间掘进71.2%(其中火车站至蔡厝站段车站21座,完成15座车站主体结构,区间掘进88.3%)。开展岛外机电设备安装及装修施工。

地铁4号线全线土建工程12个车站已开工10个,完成3个车站主体结构,区间掘进60%

地铁6号线马銮湾片区段4站3区间先行开工,已完成3个车站主体结构和2个区间,西滨路口站和集西区间等正抓紧施工,区间掘进68%

荣誉标杆

● 首条海景地铁

厦门地铁1号线从高崎站至集美学村站经过集杏海堤,地铁飞驰在约2公里长的跨海段,这在全国范围内绝无仅有。乘客可透过窗户眺望杏林湾、厦门大桥、杏林大桥,风景美不胜收,厦门地铁1号线也因此被称作最美海景地铁

● 首次全线路全系统全过程采用建筑信息模型(BIM

从设计到整体供车,厦门地铁1号线实施全过程应用建筑信息模型BIM系统,发现并解决专业的综合设计问题,有效节省全线施工时间并保证施工质量,高效实现有序管理,真正凸显了厦门地铁1号线在技术与管理的双重革新。BIM模型的建立也为数字化竣工模型、可视化运营维护、数字资产管理打下了基础。在2016年中国勘察设计协会组织的创新杯”BIM设计大赛中荣获最佳城市轨道交通BIM应用奖等三项殊荣。

● 首座采用盾构法施工的地铁海底隧道

厦门地铁2号线穿海隧道,是全国首座海底盾构地铁隧道。全长2784米,双洞双线,采用两台复合式泥水平衡盾构机施工,盾构直径7.043米。隧道从海沧公园站始发,沿海沧大道向北敷设,以500米曲线半径下穿入海,经大兔屿、厦门西港,于国际邮轮码头上岸,以350米曲线半径下穿邮轮中心,抵达终点东渡路站。全程参与工程建设督查指导的中国工程院院士钱七虎表示,该工程的工程地质、水文地质的复杂程度是以往水下隧道工程中最大的,其高度评价地铁2号线海底隧道的工程成果具有里程碑的意义。

特写:“地铁铁军”

● 用汗水建起条条轨道,用力量撑起张张线网

有这样一群“地铁铁军,他们是一群真汉子,黝黑的皮肤昭示着他们不屈的精神。他们大多来自陕北的黄土高原,或是无人知晓的僻壤山川……他们奋斗着,拼搏着,用汗水建起条条轨道,用力量撑起张张线网。

为了工程进度,元旦、春节、端午、中秋……每一个和家人团圆的日子,他们几乎都坚守在工地上。虽说离家千里远,但食堂的北方厨师每天为我们烹饪有家乡味道的食物,您看,大白馒头可是必备。地铁3号线浦边站工人一边咀嚼着馒头,一边笑着和记者聊天,我们住的宿舍都配有空调,网络也都很流畅了,下班后躺在床上与家人视频会儿,晚上睡得可香了!

为了建设厦门地铁远离自己的故土家园,离开孩儿和妻子,有过流泪思念,也有过流汗坚持,但地铁工人们心里总有一个信念:地铁建设有了新进展,流到心里的泪水也会变得甘甜。

“地铁铁军们明白,建设的过程无论多难,都是在为厦门做贡献。现在流的每一滴汗,都是为了厦门的明天,品质之城的创建也有他们的一份付出。(厦门日报)

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